KATO K166-1966 Versuchsfahrzeug RDC-3 Black Beetle M-497 NYC | analog | Spur N

KATO K1661966 | N US-Triebwagen „Jet Powered RDC #M-497“ der NYC | Epoche IV | analog | Spur N 1/160.

Vorbild des KATO-Modells 166-1966: Experimenteller Triebwagen M-497 „Black Beetle“ mit GE J47-19 Düsentriebwerken, 1966 entwickelt von der New York Central Railroad (NYC).

Modellinformationen zum KATO-Triebwagen K166-1966:

• 2-Leiter Gleichstrom-System
• Ohne Digitaldecoder
• Die stromlinienförmige Frontverkleidung des RDC-3 sowie die Verkleidungen an den Seiten, die den Unterboden abdecken, und der J47-19-Motor auf dem Dach wurden originalgetreu nachgebildet.
• Während der Fahrt leuchten die Auslassdüsen des Düsentriebwerks auf.
• Der silberne Wagenkasten mit grauen Designelementen sowie die verschiedenen Beschriftungen werden originalgetreu wiedergegeben.
• Beleuchtetes Spitzenlicht am vorderen Ende, das mit einer stromlinienförmigen Verkleidung versehen ist
• Als Antriebseinheit kommt der bewährte GM-5-Motor zum Einsatz. Dieser garantiert eine ruckelfreie Fahrt.
• Nur das hintere Ende ohne Verkleidung ist serienmäßig mit einer Klauenkupplung ausgestattet. Ein Kupplungs-Tripp-Pin ist im Lieferumfang enthalten.

Hier können Sie das Produktvideo zum KATO-Modell K166-1966 ansehen:

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Vorbildhistorie zum KATO M-497 „Black Beetle“:

Der Jet Powered RDC #M-497 ist ein Versuchsfahrzeug, das im Rahmen der Hochgeschwindigkeitsbahnforschung der New York Central Railroad entwickelt wurde. Auf der Grundlage des Dieseltriebwagens RDC-3 der Firma Budd wurde an einem der vorderen Enden eine stromlinienförmige Verkleidung angebracht, und auf dem Dach wurde ein J47-19-Triebwerk montiert, das aus dem Bomber B-36 stammte. Dieses einzigartige Erscheinungsbild war ein wesentliches Merkmal des Fahrzeugs, das am 23. und 24. Juli 1966 für insgesamt drei Testfahrten eingesetzt wurde. Bei der Fahrt am 23. Juli stellte er mit 183,85 Meilen pro Stunde (ca. 296 km/h) einen Geschwindigkeitsrekord für den Schienenverkehr in den USA auf. Am 26. desselben Monats wurde seine Aufgabe mit einer Pressekonferenz und einer Ausstellung des Fahrzeugs in New York City abgeschlossen; danach wurden die experimentellen Jet-Komponenten entfernt, und er wurde als gewöhnlicher Dieseltriebwagen weiterbetrieben. Es handelt sich um das Fahrzeug, das den bis heute ungebrochenen „Geschwindigkeitsrekord auf öffentlichen Eisenbahnstrecken in den USA“ hält.

Achtung: 15+ kein Spielzeug!